Napisao Boris:
SPIRALNO PONIRANJE
Progresivno povlacenje komande praceno prebacivanjem tezine koje treba zadrzati
do zeljene brzine poniranja
Brzina poniranja do preko - 20 m/s,
Napadna ivica je paralelna sa horizontom,
Jake G sile mogu rezultirati dezorijentisanost,vrtoglavicu i na kraju smanjenje
vidnog polja (blackout) koje je poslednji indikator za gubljenje svesti,
vazdusna brzina se povecava na nesto ispod 100 km/h,ogroman momenat se postize
tako da izlazak mora biti dosta precizno odradjen.
Zasto bi ovako nesto uradili? Najefektniji metod za brzo gubljenje visine,spiralno
poniranje je extremni manevar za extremne situacije - nailazak fronta,usisavanje preko +10 m/s u
Cu,izbegavanje Cb,zahteva zdravo spiralno whooshh!!!
Preporucljiv izlazak: Dok ste u spirali,budite oprezni brzog povecanja G sila koje
moze da bude i prejako.Zadrzite pogled na glajderu,unnutrasnji stabilizator (thank's
to Dark Panter).Gledanje u tlo i u spoljni stabilizator rezultira mucninu.Ukoliko
primecujete da se moc vaseg vidnog polja smanjuje i pojavljuje se strah od blackout-a
preporucuje se jako stezanje stomacnih misica koje je od velike pomoci jer pomaze
vracanju krvi u mozak,a samim tim i vid se poboljsava.Popustite unutrasnju komandu,
i dozvolite krilu da izadje iz spiralnog poniranja.Od vitalnog je znacaja nastaviti
sa jednom serijom od 360 (crpeti energiju i momenat koje su krilo i pilot dobili
tokom poniranja).Ukoliko naglo resite da izadjete iz poniranja povlacenjem spoljne
komande ili resite da izadjete pravo bez crpljenja energije,imace te masivno vestacko
penjanje.Potom ce krilo doci u klatno koje ce biti ukoliko se na vreme ne iskontrolise
cak i prejako,rezultat (ogromna asimetrija,masivan front).
Pazljivo: Neka krila su stabilna u spiralnom poniranju,sto znaci da ce i ostati u spirali
ukoliko pilot ne reaguje (dosta zakrivljena krila Omega6 i sl. zbog svoje zakrivljenosti
ostaju dosta stabilno u spirali,dok ravnija krila Avax RSE i sl. imaju tendenciju izlaska
gde pilot treba da to kompezuje vecim prebacivanjem tezine).G sile ce vam pomoci da
iscrpite tu energiju ali cete vi morati to pokrenuti povlacenjem spoljne komande.
Spiralno poniranje dosta otezava izbacivanje rezervnog padobrana usled jakih centrifugalnih
sila (G).Poznato mi je par slucajeva kod nas...Ono sto bih dodao je da piloti uglavnom
krenu u spiralu sa dosta prebacivanja tezine na gurtnu i ostanu tako,mislim da je to
greska jer jednom u spiralnom poniranju treba vratiti telo u neutralnu poziciju i
svako dalje kontrolisanje brzine poniranja odraditi sa komandama...
P.S."Izvinjavam se autoru ovog texta cijeg imena ne mogu trenutno da se setim.. :-)"
Drago mi je sto se prodiskutovalo o ovome,
hvala Zekiju i Darku
pozdrav,
boris
sve je to lijepo za napraviti kad imas visinu.ako nemas moze svega da se desi. a prebacivanje tezine pomaze pri brzem ulazu u ponor
