Vesela poletanja...

[Pumba]

http://www.youtube.com/watch?v=SgJs73pZEUk

[dusan]

Ovo ispaljivanje na startu mi je više stresno nego veselo

[Zligor]

A veseloooooo

[coik]

na granici moguceg, a cas posla pomislis ma moze to... i onda cim se odlepis...  

[Dragan]

Mnogo puta sam cuo od onih sto su se zbog asimetrije zakljucali u spirali i bacili rezervu da nije bilo moguce zaustaviti glajder od ulaska u spiralu jer je prebrzo pao napred (sto se nesto slicno i nasem Peri desilo). Na ovom snimku, na odprilike drugom minutu, se lepo vidi da kod velike asimetrije ako se trenutno reaguje, i toliko jako da se glajder dovede skoro do stola, zaustavljajuci zdravu stranu da ne krene, moze da se zaustavi rotacija a kasnije i strma spirala koja se posle ne vadi. A kako treba reagovati lepo se vidi i na prvom i drugom poletanju sta pilotu rade ruke dok ga glajder ispucava gore cini se da ide samo gore bez nekih prevelikih deformacija ali se lepo vidi da je pilot u jednom trenutku ukocio i preduboko sto se na glajderu i nije odrazilo ali da to nije uradio, sto kazem uvek u delu sekunde pre, bio bi jak frontalac(kao na onom snimku sto je Coik postavio ranije ) . Kad ruke naviknemo da non stop pariraju glajderu i u vremenskim uslovima kad to i nije porebno, i ne letimo tako sto uzmemo spor glajder i letimo ga ko da vozimo kamion , onda ce ruke same to da naviknu i reagovace PRAVOVREMENO kad to bude bilo zivotno potebno. Tragedije koje sam na zalost gledao su bile na sporim baznim glajderima i desile su se samo zbog toga sto neke na izgled bezazlene asimetrije nisu izbegnute pariranjem a kad su se desile nisu zaustavljene rotacije NA VREME i sto rotacije, opet kad su se desile,  nisu zaustavljane NA VREME bacanjem rezerve. Da ne tupim vise .. pozz.. DS

[Pumba]

Dragane, ubo si ga u sred srede...

[Zligor]

...i toliko jako da se glajder dovede skoro do stola, zaustavljajuci zdravu stranu da ne krene, moze da se zaustavi rotacija...

To je ok kad vetar duva vishe odozdo nego spreda. Ako u letu, negde dalje od brda i izvan termike, dobijemo kolaps, pa krenemo tako da "davimo" glajder, eto full stola i negative i ko zna shta, ochas posla U ovakvim jakim dizanjima nakon starta, kad kochimo jako "zdravu" stranu, samo za nijansu teze ce doci full stola, ali je velika prednost sto ce tu i glajder mnogo brze da se ponovo formira(naduva), a i propadanje ce za to vreme biti mnogo manje zbog vertikalne komponente fjetra. Valjda

[Dragan]

Odes vise puta na SIV kurs i vidis kako sve to radi u raznim uslovima. I letenje na takmicenjima u preletu ce pomoci da se vide razne stvari, kad vrtis sa desetak pilota u jakom vremenu videces izuzetno velika nabadanja komandi i van padine kao sto mislis. Nije potrebno da letis komp krilo da bi takmicio, samo se prijavi i leti sa njima, pa ces mnoge svari videti , nauciti i videti gde se nalazis sa letackim znanjem. Kad letimo samo sa jednim drustvom i relativno malo menjamo terene tu se ustale jedne iste svari i nista se ne vidi novo sto vec nije vidjeno i slabo napredujemo u znanju jer nememo od koga sta da vise vidimo i naucimo, i onda pomislis to je to ja znam dosta a onda odes na skup pilota od kojih 80% su oni sto su prosli razne svetske terene i kad jednom letis sa njima vidis gde se nalazis i kolko treba da se bude dobar (dobronameran odgovor bez umanjivanja necijeg znanja) poz.. DS      PS (u ove ubrajam i sebe )

[raketa]

Odes vise puta na SIV kurs i vidis kako sve to radi u raznim uslovima. I letenje na takmicenjima u preletu ce pomoci da se vide razne stvari, kad vrtis sa desetak pilota u jakom vremenu videces izuzetno velika nabadanja komandi i van padine kao sto mislis. Nije potrebno da letis komp krilo da bi takmicio, samo se prijavi i leti sa njima, pa ces mnoge svari videti , nauciti i videti gde se nalazis sa letackim znanjem. Kad letimo samo sa jednim drustvom i relativno malo menjamo terene tu se ustale jedne iste svari i nista se ne vidi novo sto vec nije vidjeno i slabo napredujemo u znanju jer nememo od koga sta da vise vidimo i naucimo, i onda pomislis to je to ja znam dosta a onda odes na skup pilota od kojih 80% su oni sto su prosli razne svetske terene i kad jednom letis sa njima vidis gde se nalazis i kolko treba da se bude dobar (dobronameran odgovor bez umanjivanja necijeg znanja) poz.. DS      PS (u ove ubrajam i sebe )

Potpisujem