Frontalac na dvolajneru...

[coik]

http://www.youtube.com/watch?v=7TeRaSU-ns4

[Pumba]

Meni se cini da je mogao da zaustavi frontalac. Krilo se poprilicno dobro izvadilo nakon frontalca.

[coik]

hm, tesko je reci, mislim da je vise faktora uticalo na ovo kao sto to obicno biva.
1. Ocigledno je duvao poprilicno jak vetar, u rafalima a imalo je termike ocigledno... to se cuje i po zvuku na kameri, a i po nacinu na koji je podigao krilo ( odvajanje od zemlje odmah, iako je duboko kocio)
2. neposredno pre frontalca imao je neke malo cudne pokrete ruke, ne mogu da ih desifrujem ali cini mi se da su delom posledica i ulaska u sistem,
3. mislim da je mozda trebao malo agresivnije levu komandu na  0:31. ili telom na levu stranu...
4 zaradio je koliko vidim okret od 180 stepeni i cini mi se da je doslo i do upredanja gurtni...

e sad posle bitke svi su generali... dvolajnere nisam leteo, ali ocigledno je da ne pruzaju mnogo prostora za greske, i da nisu namenjeni za...

[Pumba]

Da je vreme jako jako je, nema sta. Moje misljenje je da je frontalac greska pilota a ne posledica turbulencije. Nakon penjanja krilo krece da ispucava napred. Mislim da nedovoljno koci na 0:30. Generalno mislim da u ovom slucaju ne bi mnogo bolje proslo ni EN C krilo sa takvim kolapsom. Sve se desilo dosta nisko. Gledao sam gomilu klipova gde En B krilo sa ove visine ne stigne da se otvori nakon kolapsa. Dvolajnere nisam ni ja leteo, ali sa ovakvim ispucavanjem napred bi i "obicno" krilo imalo kolpas ako se ne zaustavi. Mozda bi se to samo dogodilo za nijansu sporije nego ovde.

[Zligor]

Nisu dzaba nazvali "jaka" krila EN D, jer kad se desi kolaps, lako moze da bude i THE E ND
Dok kod EN B, B mozda zanchi ipak samo bolnica
Joooooj, uzas, necu vishe da pishem po forumima

[marsboki]

  za brabonjka
ps . a šta bi značio EN A ?

[Zligor]

EN A je ateriranje, poshto nema finesu za dobro letenje nego samo moze da se aterira

[Dragan]

Po nacinu komandovanja se vidi da ovaj moped nije za njega. Ovde je padina nesto slicno kao na Krilasu, start malo blazi a padina strmija sto normalno uzrokuje rotorom na startu. I sto je vetar jaci i rotor je, a jos po jacoj termici to je idealno mesto za odvajanje balona (blaga osuncana zavetrina posle ostrije padine).da nema dobro opostrujavanje padine na startu vidi se kako glajder na pocetku baulja, kad je izasao na pravi efekat padine ide ispucavanje gde ne pomaze uvek samo puko prikocivanje glajdera vec dobro predvidjanje pilota sta ce sledece biti i to preduprediti jer uglavnom to sto se desava to je vec proslo treba biti za delic sekunde uvek ispred desavanja u gavi a i u komandovanju. Frontalac je usledio zbog kasnog i nedovoljnog kocenja u sekundi pre, sto je za ovu vrstu letilice prekasno. Ali kad dodje da se desi desi se i to je to