Dakle èitao sam malo o ovome i ima puno toga da se kaze. Siguran sam da æe Mare(pumba) dopuniti ovaj post sa malo struènijim objašnjenjima.
Kako otpor pilota utiche na performanse letenja?
Ako ne govorimo o prvom trenutku kad se krilo i polot zaljuljaju zbog promene otpora i pogledano na promene nakon ponovnog "smirivanja" utvrdiæemo sledeæe:
- Tokom velikog otpora pilota i sistema- - Napadni UGAO krila (AoA) se smanjuje(malo).
- Krilo bezi napred.
- FINESA(L/D) je SMANJENA
- Veæe propadanje(veæa negativna vertikalna brzina (-))
- Promena brzine vašeg kretanja u HORIZONTALNOJ RAVNI je skoro NEPRIMETNA
- Tokom super aerodinamiènosti pilota i sistema- - AoA je poveæan(mrvicu)
- Krilo otišlo malo unazad.
- FINESA(L/D) je POVEÆANA.
- Manje propadanje(manja negativna vertikalna brzina (-))
- Promena brzine u HORIZONTALNOJ RAVNI je skoro NEPRIMETNA
(ovo mozete sve zakljuciti i iz grafikona 1 : Harnas-Vliegprestaties1)
Pod punim speed-om(chitaj:spidom) situacija je malo promenjena ali ne preterano. Grafikon 2 (Harnas_max_speed-Vliegprestaties1)
Mozete ovde i naæi jedan XLS(Exel) dokument u kome je Olivier Caldara ubacio jednaèine koje utiæu na performanse letenja preko raznih faktora kao što su OTPOR PILOTA, apect ratio, otpor kanapa, ..... Promenite vrednosti u ulaznim poljima i dobicete nove performanse, grafikone..... FeLomenalno

Usput shaljem josh dve SLIKE od istog èoveka. To su njegove skice dok je sve to raèunao i kako je to radio. Slika 1 i Slika 2.
Nadam se da je barem nekome ovo pomoglo ili zainteresovalo, recite i vi šta mislite.
Pozz
Djole
P.S. Ocekujem Mareta da se oglasi

, e da i nemogu vishe da kuckam.