Dare nema tehnickih gresaka, lepo ti to sve znas.
Tacno je da se koriste S ili reflex aeroprofili. Oni nisu nista novo i nepoznato (to sto neke firme reklamiraju svoju "novu reflex" tehnologiju
nema veze sa vezom). Ti aeroprofili su poznati skoro 100 godina kao i nacin njihove primene. Celo poenta ovih aeroprofila je u koeficijentu momenta propinjanja Cm.
U koliko je Cm manje od nule nos aeroprofila ide na dole, tj. aeroprofil smanjuje napadni ugao, Ako je Cm vece od nule sledi obrnuto. U koliko je Cm=0, AP je neutralan (ovo su uglavnom simetricni profili kojima je i gornjaka i donjaka istog oblika) S aeroprofili imaju Cm vece od nule.
Ovde se javlja problem koji cesto zbunjuje ljude i u textovima o paraglajderima pravi zbrku.
Prvo treba razdvojiti dva termina: stabilnost letilice i uravnotezenje letilice.
Ovo sto pisem dalje se odnosi pre svega na klasican avion. Stabilnost se postize samo polozajem centra mase (CG) koji treba da bude ispred aerodinamickog centra aviona. Sto je CG vise ispred AC to je avion stabilniji. Dakle stabilnost predstavlja teznju letilice da pri povecanju napadnog ugla (naravno ne od strane komandi pilota nego zbog nekog spoljasnjeg uticaja) sama smanji napadni ugao. cesto se javlja zabuna: stabilan avion ne mora da leti pravo. Da bi leteo pravo mora biti I STABILAN I URAVNOTEZEN.
Uravnotezenje je stvaranje momenta koji ce drazati nos aviona pravo. To kod klasicnog aviona radi horizontalni rep. Ovo uravnotezenje se cesto zove trimovanje. Avion je potrebno trimovati za svaku brzinu.
Zamislite klackalicu gledanu s boka,prednji kraj moze da ide dole gore dok se centralni okrece oko osovine. E, ta osovina je CG. Sve stvari se u vazduhu okrecu oko centra mase. I sva kretanja mogu da se opisu kao kretanje CG-a i Kretanje tela oko sopstvenog CG-a (6 stepeni slobode=6 diferencijalnih jednacina).
Da bi letilica bila stabilna mora da tezi da obara nos (prednji kraj ljuljaske) Tj sila uzgona koja deluje u AC mora da bude iza osovine (CG).
Dakle zamislite jednog malog batu koji samo malo iza osovine (mali krak sile)jako gura na gore. To znaci da ce prednji kraj ici na dole. Klackalica je stabilna.
E,sad jedna mala seka skroz na zadnjem kraju (veci krak) klackalice blago gura na dole. Pri odredjenoj srazmeri sila klackalica ce stojati horizontalno. Sad je klackalica-avion i stabilna i uravnotezena.
Bata je sila uzgona krila a seka je horizontalni rep koji trimuje avion.
Bata gura jako i drzi avion u vazduhu dok je sekina sila slaba i ne gura jako na dole ali ima veliki krak poluge.
Pikado je primer jako stabilne "letilice" ako ga samo pustite icice pravo dole. Ali pikado nije uravnotezen. Doduse pikado ne stvara silu uzgona pa mozda i nije najbolji primer.
Probajte da napravite pairni klasicni avion i pomocu spajalica menjajte polozaj CG-a. Zakrilcima savijenim na gore probajte da uravnotezite avion.
Ako je Cg previse napred necete ga moci uravnoteziti i avion ce ici nosom pravo na dole. Ovakav avion JESTE STABILAN ALI NIJE URAVNOTEZEN.
Pomerajte CG unazad i posle jednog polozaja avion ce poceti da leti kao list. Tad ste presli aerodinamicki centar aviona i on nikako ne moze biti stabilan.
Verujem da sam smorio ovim pisanijem.Znam da nije preterano ocito povezano s PG-om. Ali smatram da su stabilnost i uravnotezenje dva osnovna pojma koja treba razumeti. Bez toga nema nikakve letilice, barem ne one koja leti kako treba.
Kod paraglajdera je CG pomeren extremno nisko sto za posledicu ima razne pojave.Na primer da krilo pg-a ne mora biti stabilno u klasicnom smislu vec da samo teziste mora biti ispod tacke centra potiska bla bla bla. Aerodinamicki PG je cudna letilica.
Nadam se da je sve ovo malo pojasnilo neke stvari. Molim za feedback.
Takodje kazite dal da pisem jos, jel ima nekog da sve ovo zanima. Voljan
sam da pisem samo malo tesko nalazim vremena za duze postove
Na paraglidingforum.com mozete naci Olivierove postove (covek koji pravi Bionic). Vise puta je naglasio da firme treba da daju vise podataka o krilima, kao i da malo vise obrazuju pilote o tome kako rade njihove letilice. Ni u jednoj grani vazduhoplovstav ljudi ne znaju toliko malo o svojim letilicama. Nista od toga nije preterana mudrost i moze da se shvati. Ne treba vam neko nenormalno znanje matematike.
Sto se tice literature iz aerodinamike imam dosta pa ko hoce nesto neka kaze sta hoce i mogu da pustim na mail ili da se nadjemo negde pa dam na disku. Moj mail
ftlltf@yahoo.comMogli bi da napravimo neko kafansko okupljanje JV-a. Kad nas ovo vreme vec ne sluzi.
Poz drugari.
