Na zapadu nista novo...

[SkyLord]

pukla prva rezerva u Mexico... icepeak 6 prvi let za coveku tamo... Kolaps i u otvaranje Pukla A linije! (izasle zajedno sa savom iz krila)...   No Comment... 
neznam za vas ali od ovga meni se povraca... isto sranje bilo i u Austria Euro... r1o 3liner je tada pukla...  problem su bili one uha gde se konopci hvataju.. da su bili untar krila samo 1cm dugi!!! :O   kasnije ozon e popravili... ali ja Ne razumem Zaso ne ih urade dugacije sa starta jer realno imas + 50g na krilo ukupno... mislim... agrhh...

[Pumba]

uh...

[Dragan]

Neznam dali je danasnji kevlar ili dinema nije bitno, dvaputa jaci od pre 10 godina pa su sad debljinu kanapa i broj sveli na dvostruko manje. Secam se mog prvog glajera Nord Para svako rebro je imalo svoj kanap i to debeo kao na danasnjem tandemu, razumem da su ukrucenja profila doveli do smanjenja broja kanapa, ali smanjiti i broj i debljinu drasticno, neznam ko tu nezna sta radi dali ovi sad, ili ovi od ranije sto su radili?. Ili se sve to radi zbog brzine pa makar i glavu gubili . Sramota sta rade pilotima te vrste glajdera, ajd sto nisu sertifikovani,ali neki nemaju ni load test

[SkyLord]

najloso je sto ovo je Sertiikovano Krilo... Sa Load testom...
inace kanapi po sebe nisu problem.. izdruju pno... u oba dva slocaeva .. a i jos drugih.. svar je da A linija je izasla zajedno sa one uhe gde se kanapi vezuju za kupolom... rade ih pre meke.. i nedovoljno dugacke... na r10 je uho bilo unutar kupole samo 1cm... sto nema smisla jer ako ih radis normalno (10cm kod vecina krila) dobijes samo 50-100g na tezinu.. neznam sta drugo gubis.. nema smisla..

[Miša]

 
Ja mislim da je to zbog toga što konstruktori ne lete te glajdere i zato što se svi utrkuju sa nekim performansama. Oni računaju na statičko opterećanje (jer to nije padobran), ali mi se čini da svi zaborave da glajder kada uđe u neku vrstu kolapsa (gašenje), pa ponovo pilot napuni i otvori glajder, dolazi do dinamičkog opterećenja i tu onda dolazi do pucanja veze glajdera i konopaca (gde je najslabije). Ja znam da su svojevremeno padobrani okrugle kupole imali konopce preko cele kupole...ali danas je sve uznapredovalo pa se i prave greške (sve što je brzo to je i kuso), nažalost u našem sportu to se plaća VISOKOM CENOM!!!
Oprostite vašem bratu što sam malo "filozofirao", ali nisam mogao a da..........
Poz. Miša

[Ixa]

Ako se dokazeda se glajder zaista ovako pocepao mislim da ce ovaj incident jos vise i dublje da otvori pitanje sertifikacije!!!

Glajder je EN-D !!! Znaci prosao je LOAD TEST!!! Isti kao i Peak 2, Boom GTO, M4...

Posle incidenta sa sertifikacijom EN-D (777) vec je doslo do diskusije o standardu...
Ako bi piloti pratili samo uputstva i preporuke vezane za sertifikaciju onda bi pilot koji leti UP-trango trebalo da je sposoban da leti i IP 6, Boomerang X pa i Enzo.

[Pumba]

Hade da sacekamo izvestaj da vidimo razlog zbog kojeg su se kanapi izvukli iz krila. Vrlo je verovatno da se radi u gresci u proizvodnji a ne gresci u dizajnu. Ovo je ogromna razlika. Svi proizvodjaci su bili pod pritiskom da isporuce glajdere na vreme pre Meksika, moguca da je u proizvodnji doslo do greske.

On sto je sigurno je da nisu u pitanju kanapi, kao sto je Martin vec rekao, vec mesta gde se "usice" spajaju sa krilom/rebrima.

[vuisa]

Hade da sacekamo izvestaj da vidimo razlog zbog kojeg su se kanapi izvukli iz krila. Vrlo je verovatno da se radi u gresci u proizvodnji a ne gresci u dizajnu. Ovo je ogromna razlika. Svi proizvodjaci su bili pod pritiskom da isporuce glajdere na vreme pre Meksika, moguca da je u proizvodnji doslo do greske.

On sto je sigurno je da nisu u pitanju kanapi, kao sto je Martin vec rekao, vec mesta gde se "usice" spajaju sa krilom/rebrima.

Nema greske u proizvodnji !

Nista ne prolazi u proizvodnji dok se ne ispostuju  sve pozicije dizajnera...

Martin je u pravu

Sada rade keper usice u stepu sirine sava (zato se i cupa ) a pojedine firme i dalje Rade sidro od 8-10 cm gde je usidrena keper usica za konop ,,,,

pri testiranju na dinamicko opterecenje iza kamiona , uglavnom dodaju brzinu kamiona , na dinamomeru dolaze do odredjene sile i zadrske od 3-10 sekunde , a ne simuliraju dinamicki udar u sekundi otvaranja pri istoj brzini kamiona...tade bi videli sta i kako bi izdrzalo ,

u spirali se dolazi do najveceg G opterecenja na konopce i to opterecenje se uvek pojacava ka maxsimumu rastucom krivom,tako i kamion simulira , dok su sporna nagla otvaranja krila pri odredjenoj brzini kamiona ili ti pilota u vazduhu...

Kanapi nisu sporni nikad se ne kidaju na taj nacin


popravljam glajdere i sve sam to vido i cudio se na novim pojedinim krilima ,necu ih imenovati...

[Pumba]

Ne razumem zasto bi neko lose dizajnirao taj deo, sve to oni znaju, ne gube se performanse ako bolje usijes usice za rebro???. U svakom slucaju je debilno ako na tome prave greske. Do greske u proizvodnji na pojedinacnom modelu uvek moze da dodje koliko god sistem kontrole bio dobar i to se desava u svakoj grani industrije.


Sto se tice dinamickog testa, znam da sam gledao test na dinamicko opterecenje, glajder stoji namesten u "zid" kamion da gas, kanap se odmotava dok se ne zategne i cimne krilo i weak link pukne. Ne znam da li su sad promenili pravila za sertifikaciju ali test na udar se sigurno radio, a verujem da se i dalje radi. Mislim da jedino nije postojao za comp krila koja sad ne psotoje. NE mogu vise da pohvatam sta menjaju u sertifikaciji.

Pokusacu da nadjem video...

Slobodno imenuj, treba da znamo sta ne valja... Slika toga sto nije dobro bi takodje dobro dosla.

[Pumba]

Load test EN926-1: The glider also need to go through sustained load test, shock test and bending test for the line.
Shock test: Carry out the test using a weak link to limit the loads to a maximum force
Sustained loading test: The paraglider is attached to a test vehicle and flown whilst loads are measured. Load diagram you will find on this page under “all reports”.
Bending test: The lines goes through 5000 bendings before we broke the line. We measure the load when the line is broken. Then we do a calculation for strenght of the lines.


Na ovoj stranici je video sa shock testom koji upravo simulira dinamicki udar:

http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=462&Itemid=9

Ovde takodje:

http://www.para-test.com/index.php?option=com_content&task=view&id=466&Itemid=9

[Ixa]

Hade da sacekamo izvestaj da vidimo razlog zbog kojeg su se kanapi izvukli iz krila. Vrlo je verovatno da se radi u gresci u proizvodnji a ne gresci u dizajnu. Ovo je ogromna razlika. Svi proizvodjaci su bili pod pritiskom da isporuce glajdere na vreme pre Meksika, moguca da je u proizvodnji doslo do greske.

On sto je sigurno je da nisu u pitanju kanapi, kao sto je Martin vec rekao, vec mesta gde se "usice" spajaju sa krilom/rebrima.

Potpuno se slazem.

Hteo sam malo da okenem diskusiju prema novim vrucim EN-D krilima  Ali je mozda bolje da to bude zaseban tema.

[vuisa]

Sve se slazem

ali politika jede zivu decu

U svakodnevnom sam kontaktu sa Vlajkom koji je trenutno na super finalu u Mexico

kaze da su ostali glajderi u odnosu na Niviuka i Enza u performansima ko Harly i APN4 da ne preteram ...

to znaci da je neko sporan u postenju kod dizajna ove klase krila i samog testa ili pak ugrabio pravi voz...