FLYING THE CROWDED SKIES
LETENJE NA PREPUNOM NEBU
© Copyright 1997 Paul Klemond,
pkushga@kurious.orgPrevod Sasa Potic
Imati celu planinu za jedrenje, samo za sebe, moze biti sjajno i jedinstveno iskustvo. Vecina nas vise voli da ima najmanje par letaca u vazduhu sa sobom. Na suprotnoj strani, neki piloti takmicari u stvari vole da lete zajedno sa velikim brojem glajdera koji svi dele termicki stub. Ipak najveci broj nas ne uziva bas da leti u gustoj grupi glajdera.
Paraglajding postaje popularan ovde na Pacifickom severozapadu kao i bilo gde drugde. Na mom domacem letelistu (Tiger Mountain in Washington) srecemo se sa stvarnim problemima prouzrokovanim preteranom guzvom. Neki hang glider piloti lete ovde decenijama, i ponekada se razumljivo osecaju ugrozeni hordama praglajdera. Mnogo vremena nam treba da bi smo otvorili jos letelista, ali u medjuvremenu mislim da imamo nekoliko mogucnosti koje ce nam olaksati neke od problema. Prvo da razmotrimo neke od specificnih problema Mozda se sa njima srecete i na vasem letelistu:
1. Kontakt u vazduhu postaje verovatniji sa povecanjem broja letelica u istom vazdusnom prostoru. Napetost se povecava, a uzivanje smanjuje.
2. Ometanje kretanja: Prilicno je stresno kada me gomila letaca okruzi i potiskuje ka padini
3. Letenje u termici protiv jedrenja na padini: Napetost se uvecava kada piloti koji lete u termici i piloti koji jedre na padini lete po velikom broju putanja koje se sve medjusobno ukrstaju
4. Hang Glider-i protiv Paraglider-a: Temperament se rasplamsava kada hang glider piloti i mnogo paraglider pilota raznolikog iskustva dele isti vazdusni prostor. Saradnja i harmonicno letenje je problematicno zbog razlicitih stavova nekih hang glider i nekih paraglider pilota, ali takodje i zbog razlicitosti njihovih letelica.
5. Guzva na sletanju: Mesto za sletanje pocinje da izgleda opasno malo kada dva, tri ili vise glidera zajedno prilaze i pripremaju sletanje u isto vreme.
6. Nekorektno ponasanje na startu: Vetar postaje povoljan i dvadeset pilota zeli da poleti bas u tom momentu ali nekoliko nemarnih je rasirilo krila tacno ispred mesta za poletanje i nije ih cak ni prikopcalo za sistem.
7. Vika i divljastvo na mestu za sletanja i poletanje: Neki piloti su navikli da lete u guzvi, ali neki su novi i ne snalaze se. Temperament se rasplamsava kada pilot prebacije krivicu na druge pilote. Niko ne voli da bude prekorevan. Ego nadvaladava razum. Rezultujuce divljacko ponasanje je jednostavno neprihvatljivo.
Vecina ovih i drugih problema je zajednicka za sva letelista sirom sveta. Osim sto letenje cine stresnim i manje zabavnim, neki od ovih problema izazivaju opasnost i mogu da dovedu do povreda, nesreca, i do gubitka dozvole za letenje na nekim letelistima.
I, sta mozemo da uradimo po ovom pitanju?
Ja imam nekoliko ideja. (Nadam se da cete pisati ovom magazinu i popuniti praznine u mojoj listi)
Stav
1. Svi su ovde da bi UZIVALI u letenju. Ne branimo ovde svoju zemlju ili cast, mi se REKREIRAMO. Prema tome ne uzimajte stvari preterano ozbiljno. Ponasajte se tolerantno.
2. Svi mi imamo jednako pravo da koristimo na leteliste, bez obzira koju letelicu da imamo i bez obzira na iskustvo (pilot ipak mora da ispunjava razumne minimalne zahteve obucenosti i znanja za letenje na odgovarajucem letelistu)
3. Pocnite da uvazavate svoje kolege pilote. Pretpostavite da i oni brinu o bezbednosti isto toliko koliko i vi. Budite blagi prema drugim pilotima, i ostanite mirni kada diskutujete o nekom incidentu. Sukobljavanje zatvara umove, uvazavanje i saradnja ga otvaraju. Ako ste naterani da se branite, umanjuju sanse da nesto naucite. Nemojte pretpostaviti da je vase glediste jedino ispravno.
4. Probudite se! Samo napred, uzivajte u vrhunskom osecanju koje pruza letenje, ali iznad svega ostalog ostanite budni i pazite na sve sto vas u vazduhu okruzuje. Vi letite, a letenje zahteva od vas odgovornost i oprez.
5. Nikada ne postavljajte svoju zudnju za liftom iznad bezbednosti
6. Mentalna priprema: Izazovite samog sebe da identifikujete probleme koji se mogu dogoditi i planirajte nepredvidjene situacije. Ovo ce pomoci da izbegnete paniku kada stvari iznenada krenu lose. U svakom momentu pitajte se “Sta bih ucinio da se desi…” (“Sta bih mogao da ucinim ako paraglajder 10m iznad mene pocne da propada? Dozivi kolaps sa leve strane? Sa desne strane?” “Sta bih mogao da ucinim ako momak nastavi svoj zaokret i ne primeti me?” itd.)
Vestina
1. Letite sa radio stanicom uz kontrolu instruktora sve dok ne dostignete minimalno potreban nivo koji se zahteva na letelistu koje koristite. Nemojte ugrozavati druge letenjem bez neophodnog minimuma znanja i vestine.
2. Pripremite se za zaokret. Ovo znaci da okrenete glavu i pogledate u stranu na koju nameravate da zaokrenete pre nego sto zapocnete zaokret. Pogledati 90° u stranu nije dovoljno-morate pogledati 135° do 180° iza sebe da bi ste se uverili da zaokret nije rizican-i ako imate pravo prvenstva.
3. Ucite i postujte pravila: Glavna pravila, pravila letenja na padini, pravila letenja u termici
4. Budite oprezni. Vas zivot zavisi od toga da li u svakom momentu znate gde se tacno oko vas nalaze druge letelice, na koju stranu i koliko brzo se krecu. Gledajte okolo i uskladjujte se. Nemojte biti zateceni i iznenadjeni situacijom.
5. Napravite vizuelni kontakt. Drugi piloti treba da znaju da li ih vidite ili ne vidite i predvidjate njihove poteze. Okretanje glave pomaze.
6. Reagujte brzo i jasno: Ako nemate pravo prvenstva, ne cekajte poslednji momenat da zapocnete manevar za propustanje onog ko ga ima. Trudite se da zaokrecete postepeno, a ne iznenada. Nagovestite drugima sta nameravate da uradite, i vreme da blagovremeno promene svoj kurs. Hang glider-i lete brze od paraglider-a-ako mi paraglajderisti ne ustupimo pravo prvenstva dovoljno rano, kada heng glajder ima prednost, onda je on prisiljen da propusta nas da bi izbegao incident. Heng glajder pilot ce biti opravdano ljut. Uradi svoj deo posla i ustupi pravo prvenstva dovoljno rano
HENG GLAJDERI PROTIV PARAGLAJDERA
Heng glajderi i paraglajderi cesto nailaze na probleme kada dele isti vazdusni prostor. Ovo moze biti neprecizno- Ponekad razmimoilazenje usijanih glava, clanova “vazdusnih vreca” i “vodovodzija” izaziva neprijateljstvo izmedju ove dve grupe
Razumevanje osnovnih razlika i promena losih navika moze da umanji broj konflikata i napetost. Velika razlika izmedju heng glajdera i paraglajdera je brzina, brzina zaokreta, velicina letelice, i kontrola nagia. Da ovo razmotrimo.
Ne racunajuci tandem i takmicarsko letenje, vecina pilota rekreativaca leti istom brzinom kao i svi ostali. Oni imaju relativno mali raspon brzina, i veoma retko prestizu jedni druge, pa retko pokazuju razumevanje prema onome ko njih pretice.
Heng glajderi generalno lete brze od paraglajdera, i prisiljeni su da pribegavaju preticanju kada lete sa paraglajderima. Preticati nekoga zahteva vise paznje i odgovornosti nego biti pretican od strane drugih.
Paraglajderi reaguju sporije na komandu i ulaze znatno sporije u zaokret.
Ova razlika u brzini kretanja i zaokreta cini da piloti paraglajdera osecaju da ne mogu da reaguju dovoljno brzo da bi ostali izvan putanje heng glajdera, pa su se neki piloti pomirili sa sudbinom da ce heng glajder uciniti sve da se izbegne kontakt.
To nije fer. Piloti paraglajdera moraju da razumeju da treba da lete mnogo “uctivije”, da ucine sve sto mogu, posebno da zapocnu manevar izbegavanja dovoljno rano. Piloti heng glajdera moraju da shvate ovu razliku i da ne ocekuju od pilota paraglajdera da ucine nesto sto samo heng glajderi mogu da ucine.
Najgori piloti paraglajdera idu toliko da leko da krse pravo prvenstva, delimicno zbog toga sto pridrzavanje ovog pravila zahteva mnogo predvidjanja (razmisljanja u napred) i zapocinjanje manevra za ustupanje prava prvenstva mnogo, mnogo ranije nego sto su oni na to navikli. Neki koriste ovo da bi bahato zauzeli lift. Ovo je neprihvatljivo ponasanje i mora da se menja.
Sledeca razlika: Heng glajder ima kontrolu naginjanja napred nazad, sto paraglajder zapravo nema. Ovo pruza heng glajderu vise slobode i mogucnosti (a time i odgovornosti) kada deli vazdusni prostor i izbegava kontakt.
Poslednja razlika:Kada letim u tandemu, moje krilo je ogromno. Cesto sam vidjao heng glajdere kako lete u termici veoma blizu jedan drugom-oni to vole. Naprosto nema nacina da se ogromni sporiji paraglajder uklopi u ovo bez da izazove izvesno remecenje. Ja cu izbeci ovu situaciju, ako je u blizini drugi stub, a kada ne mogu da je izbegnem svi treba samo mirno da radimo jedni kraj drugih.
Imamo izbor: Mozemo da se drzimo svog “ispravnog stava” i da krivimo sve ostale, ili mozemo jednostavno da se uklopimo i da letimo najbolje sto mozemo i da u tome uzivamo. Ako zaista zelite da razumete drugi tip letelice, razgovarajte sa onima koji vole da lete na oba tipa. Ja imam otvorenu ponudu za besplatan let, za sve pilote hehg glajdera koji zele da lete tandem paraglajderom. Nadam se da cemo svi imati koristi od vise razumevanja i nesto uctivosti.
PRAVILA ZA DELJENJE VAZDUSNOG PROSTORA
GLAVNO PRAVILO:
Ne prisiljavajte drugog pilota da izbegava sudar. Imajte uvek opciju za izbegavanje i aktivno izbegavajte sudar, nezavisno od toga ko ima pravo prvenstva.
PRAVILA LETENJA NA PADINI
1. Pilot kojem je padina sa desne strane ima pravo prvenstva
2. Ustupite pravo prevenstva svakom pilotu koji skrece od padine
3. Svaki pilot koji je nize od vas ima pravo prvenstva. Propustite svakoga ko je ispod vas
4. Odrzavajte najmanje 15 m rastojanja u svim pravcima od svih ostalih letelica.
5. Prestizanje: OPREZ: Ovo pravilo se razlikuje od terena do terena pa cak i medju tipovima letelica. Naucite lokalna pravila pre nego sto poletite na bilo kom terenu. Na nekim terenima, brza letelica bi trebalo da pretice sa spoljne strane (dalje od padine). Budite spremni da propustite svakoga ko u momentu kada ga preticete zapocne zaokret od padine! Ovo moze da se dogodi iznenada. Na drugim terenima brza letelica pretice sa unutrasnje strane (izmedju padine i letelice koja se pretice).
PRAVILA LETENJA U TERMICI
1. Svaki pilot ispod vas ima prednost. Ustupite pravo prvenstva pilotu ispod vas.
2. Prvi pilot u termici odredjuje smer okretanja- u desno (u smeru kazaljke sata) ili levo (obrnuto od smera kazaljke sata)
3. Ako se piloti okrecu u razlicitim smerovima (u slucaju da se razdvojeni termicki stubovi spajaju), budite fleksibilni. Pokusajte da radite ono sto i vecina pilota i ne menjajte cesto smer okretanja.
OPSTA PRAVILA:
1. Kada vam se putanja ukrsta sa putanjom drugog pilota, ustupite pravo prvenstva ukoliko vam on nailazi sa desne strane.
2. Ukoliko krecete direktno u susret drugom pilotu prikocite desnom komandom (zaokrenite u vasu desnu stranu). ovo je isto kao i kod voznje automobila, Vasa putanja je uvek desno od nailazeceg vozila.
Napomena za putnike: Neke zemlje ili tereni koriste varijacije koje se razlikuju od ovih pravila. Ako ste u Rimu, naucite kako Rimljani lete…
Pravila letenja u termici nasuprot pravilima letenja na padini
Kada se putanje onih koji lete u termici i onih koji jedre na padini ukrstaju, ko ima pravo prvenstva? Neki tereni pruzaju mogucnost letenja u termici kao i jedrenje na padini. Ako udjete u stub i mozete bezbedno da okrenete 360° ili S-manevar (osmicu) unutar njega bez da poremetite postojeci saobracaj, ucinite to. Ukoliko je guzva prevelika, batalite. Ako se ostali piloti okrecu u termici, nemojte zabasati medju njih drzeci se putanje kojom jedrite. Prilagodjavajte se istovremeno i vazdusnim strujama i letelicama oko vas. Ako je prevelika guzva u svima poznatom “domacem stubu” ili svima znanom podrucju sa uzgonom, idite i pokusajte na nekom drugom mestu. Ponekad je bolje istraziti nepoznato podrucje i rizikovati da iscurite.
Pravila ponasanja na startu:
1. Ako drugi cekaju, izaberite cisto mesto dovoljno daleko od mesta koje se koristi za poletanje ili sletanje da pripremite svoje krilo i da se prikopcate. Zatim prenesite krilo na mesto gde ostali cekaju na poletanje. (Paraglajderi: Ako je potrebno, samo zamolite prisutne da vam pomognu i rasire krilo za koje ste vec prikaceni)
2. Ako ne nameravate da poletite odmah nakon sto ste rasirili krilo, ispostujte zahtev drugih da skupite krilo i pomerite se u stranu.
3. Ako neko pokusava da sleti na vrh dik se vi pripremate, pokusajte da koristite samo prostor koji nije potreban za njegov top-lending. (Ponekad je top-lending iznudjen i predstavlja manevar spasavanja!)
Uputstva za sletanje:
1. Predvidite veliku guzvu: Ako ima mnogo krila u vazduhu, razmislite koliko guzve moze izazvati istovremeni pokusaj sletanja na mali prostor za sletanje. Ponekad je mudro napustiti stub ranije kako bi se izbegla guzva na sletanju.
2. Vertikalno razdvajanje: Dok propadate, gledajte okolo. Ako ima glajdera na vasoj ili priblizno vasoj visini, nevazno koliko daleko od vas, verovatno je da cete se naci u guzvi prilikom sletanja. Ukoliko ostali letaci nece stici pre vas do mesta za sletanje razmislite da povecate propadanje da bi ste postigli izvesno razdvajanje po visini. Uradite ovo na vreme. Razgovarajte sa svojim instruktorom ukoliko ne znate kako da bezbedno povecate brzinu propadanja.
3. Deljenje prostora za sletanje: Moze biti napeto, ali nekada jednostavno morate da sletite u isto vreme sa nekim drugim. Ako se to desi, ostanite mirni. Vecina terena ima uobicajenu putanju za sletanje-ako nema, Obavezno gledajte sta rade drugi. Nenamerno ili neoprezno secenje necije putanje moze prouzrokovati incident! Verovatno cete sleteti jedan kraj drugog, pa prema tome ostavite mesta za svog drugara. Pokusajte da izvedete dug pravolinijski prilaz umesto mnogo krivudanja na maloj visini. (Ovo je najlakse kada nema gradijenta brzine vetra iznad mesta za sletanje-gradijent vetra-promena brzine vetra sa visinom-razgovarajte sa svojim instruktorom)
4. NEPREDVIDJENE SITUACIJE: Generalno uvek pokusajte da sletite na mesto predvidjeno za sletanje, ali ukoliko sletiste izgleda prenatrpano, ne prisiljavajte sebe da sletite tamo ukoliko nije bezbedno! Mislite o drugim mestima gde bi mogli da sletite bezbedno u krajnjoj nuzdi. Ucinite to na vreme dok ste jos dovoljno visoko da imate izbor. Razmisljajte da prosetate mogucim zonama za sletanje da bi ustanovili koja su mesta bezbedna za sletanje, a koja ne. U opasnim situacijama sletite gde mozete.
5. Oslobodite mesto za sletanje: Cim sletite, brzo se sklonite u stranu da uvecate prostor za dolazece kolege.
Sve ovo je vredno utrosenog vremena, ali na kraju krajeva leteliste moze da prihvati samo odredjeni broj pilota. Ako se guzva uvecava i dovodi do incidenata, mozda postaje neophodno da se nametne visi neophodan minimum obucenosti i vestine za letenje na datom terenu. Ovo moze da izgleda nefer, ali je nacin da se radi na ukazanim problemima i primenjljivo je na brojnim terenima.
Postoji jos jedna solucija oko koje bi svi mogli da se potrudimo: Otvaranje novih terena u blizini. Ja radim na otvaranju dva terena blizu Sietla Washington: Planina Zvecarki, planina McDonald. Vise terena znaci manje guzvi, razlicite pejzaze, i mozda mogucnost za letenje u razlicitim vremenskim uslovima, kao sto su razliciti pravci vetra koji na vasem domacem terenu onemogucavaju letenje.
Zabavljajte se i letite pametno! Nadam se da ce neka od vas mudrih pticica napisati pismo i ispraviti sve greske koje sam verovatno napravio u ovom clanku!
===========
Paul Klemond je tandem instruktor u Sietlu, Washington. Leti na paraglajderu i obicno mnogo uci dok razgovara sa prijateljima koji lete na heng glajderima, posebno onim najostrijim koji mrze vrece vazduha.
