Konstrukcija Paramotora

[PilotProject]

da skoro da zaboravim,
veliku glavobolju nam zadaje konstrukcija Paramotora dilema je lako a cvrsto sto je skoro nemoguce ili pak cvrsto ali i teze ......
konstrukcija paramotora treba da bude stabilna i cvrsta,iz ovih razloga se i radi iz aluminium,duraluminijumskih,Inox cevi ?!
aluminium je jako mekan i prljav metal tako da ga je tesko zastiti ili kozmeticki dovesti u red sa malo novaca-zahteva samo eloksiranje / nepodnosi Plastifikaciju i ja licno mislim da nije idealno resenje - krivi se i uvija pri najmanjoj havariji !
Duraluminium je zahtevan za varenje ali zato nudi sve prednosti nad aluminijumom,podnosi i plastifikaciju i eloksazu !
AlMgSi 1 duraluminijum za vreme varenja dolazi do gubljenja Mg i Si koji mu i daju tu cvrstocu tako da kad se ohladi prilikom havarisanja dolazi do pucanja pored vara !
Inox-prohrom ili celicne cevi su najzahvalnije za rad....varenje se obavlja da se var skoro i ne poznaje a uz to daje cvrstocu vise neg nam je potrebna !
problem je sto ovakvu konstrukciju mozemo samo da ispoliramo i nepodnosi lakove,plastifikacije i eloksazu kao i tezina !
neki proizvodjaci rade to u aluminijumu ( Fresh breeze ) neki u duraluminiumu kao i ja ranijih godina ali ipak prelazim na Inox paralelno uz duralne konstrukcije....znaci nudim i jednu i drugu varijantu....
neki cak prelaze na titanium,ovde bih rekao da je to bacanje novca jer titanijumu je mesto u ozbiljnoj avijaciji !
za sad niko ne radi u Karbonu i cak razmisljam da predjem na Karbonske konstrukcije ali mi je opet zao bacati uzasno skup karbon za ovu svrhu upotrebe.....neznam videt ce mo !
da zavrsim poentu gore navedenog :
oduvek je bila dilema konstruktera i proizvodjaca sta i kako,dali lake ali ranjive konstrukcije ili teske i otporne !
ja licno mislim da je pravo resenje na dlanu,radije 2-3 Kg teze ali zato i stabilne konstrukcije.
Znaci uzmimo u obzir da dobar pilot sve to drzi na ledjima nekih par minuta dok ne odlepi - cim si Airborne krilo nosi kompletnu masu leta.....neupuceni misle da im je to uvek kao teret na ledjima sto nije tacno !
zatim kod sletanja ista stvar krilo nosi ukupnu masu leta sve dok ne prestane da leti tj.pilot protrcava....
i ono najvaznije :
nekada davno pre par godina dosla mi je u ruke konstrukcija Nemackog proizvodjaca ARCO na servisiranje .....
kada sam otvorio oklop imao sam sta i da vidim !
Tiha jeza !
ARCO SPACER sa upadljivom DHV Plaketom a ispod oklopa vodjice koje drze KEDZ od sive plasticne cevi za vodovod i kanalizaciju upakovane u gumenu masu !
eto i to je odlikovanje DHV...nemojte da mislite ako letite DHV da je DHV Bog na nebu to je samo zastita trzista da bi Germanski piloti leteli njihove produkte...video sam ja i ACPUL i JAR i mnogo cega u mom zivotu ali DHV me naveo na razmisljanje !!!
sve u svemu potrudit cu se nadjem fotke koje sam arhivirao !
kad nesto napisem stojim iza toga sa dokazima !
drugovi piloti razmislite o ovome !
allways happy landing
pilotproject
the zux
DA BIO BIH ZAHVALAN NA VASIM KOMENTARIMA jer samo tako mogu da vidim sta buduci klijent ocekuje od PilotProjecta !

[JuVentus]

Ćao Žućo,

Pročitao sam tekst koji si napisoa, nisam znao da se za konstrukciju rama i sl. delova toliko vodi briga od čega je. Uvek sam mislio da je logično staviti nešto tvrđi materijal jer tih cevi nema mnogo pa samim time nebi ni uticalo toliko na težinu. Ali eto greške. Ako je u materijalima zaista razlika od 2-3-4...kg onda se to i isplati.
Iako pilot to ne nosi 95%njegovog leta(samo dok poleti i sleti) mislim da težina doprinosi lakoći poletanja, sletanja i vađenja iz čupavih situacija kad nema visine. Meni, iako sam laik u paramotorizmu, težina paramotora deluje kao jedan od bitnijih faktora.

[Pumba]

U modernom vazduhoplovstvu duraluminijum se polako povlaci, koliko znam Al 7075 je jedna od zastupljenijih legura i daje dobre rezultate. Pogotvu Al 7075T6 (T6 je odredjena termicka obrada). Cesto se koristi kod konstrukcije hangglidera. "Standardne" legure ne trba koristiti, barem ne za nosece delove. Imam literaturu sa faxa za ove materijale pa ako ti treba mogu da ti dam. 2-3 kg + mozda i nije neka cifra al nisam siguran da ce to biti samo toliko. Treba videti... Takodje treba voditi racuna da konstrukcija od cvrsceg materijala ne znaci bezuslovno da je i izdrzljivost letilice bolja. Sve zavisi od primene. Npr. previse cvrsta kaciga moze da dovede do vecih povreda pri udaru nego kaciga koja ce da pukne. Kod paramotora verujem da nije neka previse slozena situacija sto se tice analize.

Ko sto i sam znas zavarivanje Al legura je zahtevno i mora se obaviti strucno pogotovo kad se radi o vazduhoplovstvu. Unutrasnje naprsline, gubljenje svojstva materijala u predelu vara i slicno mogu da dovedu do samo 20 % izdrzljivosti od originalnog materijala. Sto se tice karbona mislim da ga ne treba koristiti za ovako nesto. Mozda za neki deo al nikako za celu konstrukciju. Skup materijal, skupa proizvodnja, a i karbon je osetljiv na dinamicka opterecenja. Titanijum za paramotor je tek suluda ideja. Ne znam sta ce to nekome i po kojoj ceni planira da to prodaje.

E sad, dobar dizajn moze dosta da pomogne smanjenju tezine. Ja se dugo petljam sa takvim stvarima. Jedan savet koji mogu da dam a moze da ti bude interesantan (ne samo za paramotor) je da treba svesti sto vise opterecenja na opterecenje tipa zatezanje. Ono je najpovoljnije. Ovo omogucava koriscenje znatno manje materijala. U nekim slucajevima je moguce nosac takvog opterecenja izvesti u vidu kanapa. Naravno ukoliko je opterecenje samo jednosmerno. Sve momente treba prevesti u sile barem u meri u kojoj je to moguce. Momenti najlakse dovedu do velikog napona u materijalu i generalno najveci deo tezine sluzi da nosi takva opterecenja.

Paraglajder je jedna od retkih konstrukcija na kojoj se javljaju samo zatezna opterecenja. Retko ko gleda na to iz tog ugla, ali gotovo je nemoguce naci slozeniju konstrukciju koja ima samo ovakvo opterecenje. Nema momenata, nema sabijanja. Upravo zato moze da se napravi samo od platna i kanapa. Zato je najlaksa letilica.

Nadam se da je barem nesto od ovoga dalo neku ideju.  


poz,
marko

[coik]

Paraglajder je jedna od retkih konstrukcija na kojoj se javljaju samo zatezna opterecenja. Retko ko gleda na to iz tog ugla, ali gotovo je nemoguce naci slozeniju konstrukciju koja ima samo ovakvo opterecenje. Nema momenata, nema sabijanja. Upravo zato moze da se napravi samo od platna i kanapa. Zato je najlaksa letilica.

Tacno je Pumba, nikada nisam gledao to iz tog ugla ...zanimljivo ... 

[Pumba]

Cisto da budem siguran da nisam pogresno shvacen, jos jedan komentar na lake konstrukcije. Kad sam pomenuo da neki delovi mogu da se zamene recimo kanapom, nisam mislio samo na paramotor nego generalno na sve lake konstrukcije. Jasno je da paramotor mora imati odredjenu krutost. Naravno titanijum je zaista previse, obrada je preskupa i komplikovana znas vec...

hvala za karmu

[Paraken]

koliko proizvodjaca paramotora ima u Srbiji

[radza]

Nemas proizvodjaca u Srbiji. bar ja nisam cuo... Kontaktiraj PolotProject, recimo da je on iz Srbije